自2017年1月1日起三元鋰電池在客車上的應用解禁，隨著這一政策開放，以及新能源補貼政策將補貼金額與電池系統能量密度直接掛鉤，三元鋰電池在電動乘用車領域的應用優勢日益凸顯，導致大量資金涌向三元電池產業鏈。

與此同時，三元電池需求爆發性增長刺激鈷、鎳等材料的需求量，直接造成鈷價等原材料價格大幅上漲。自2016年10月下旬鈷價一路瘋漲，企業成本明顯增加。由于鈷、鎳等重金屬在中國礦藏資源非常有限，原材料方面受制于其他國家，相比之下，鐵、磷儲備豐富，價格低廉，磷酸鐵鋰價格優勢逐步凸顯。

斯特蘭始終堅信磷酸鐵鋰材料是動力電池后期發展的^。在李積剛看來，三元材料與磷酸鐵鋰材料并不沖突，在電動乘用車、輕度混動轎車領域三元電池占優勢，而在電動大巴、儲能領域磷酸鐵鋰更有優勢。5月2日，工信部發布的第四批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中，有453款新能源汽車入圍，搭載磷酸鋰鐵電池的車型占比近60%。其中，224款純電動客車中有211款選配磷酸鐵鋰電池，占比高達94%，并且還未有搭載三元電池的客車上榜。

斯特蘭目前擁有自主研發的國際先進的磷酸鹽正極材料工藝技術和生產制造能力，主要以生產高安全性鋰離子電池正極材料—磷酸鐵鋰（LiFePO4）為主，并且已具備磷酸錳鐵鋰、磷酸釩鋰等新型正極材料批量化生產的能力。李積剛透露，未來斯特蘭不會做三元材料，但會在磷酸鹽系列正極材料中繼續投入和深入研發，致力于更安全、更環保、更穩定、更低廉的磷酸鹽系列正極材料的研發和應用。